如果在国外问对中国最深刻的印象，相信有一半的外国人会认为是中国的高铁。的确，中国高铁不仅以4万多公里的总长位居世界第一，甩开第二名日本好几条街，而且建设成本也比日本便宜一半以上。由于建设成本低，很多国家都愿意和我国一起合伙建高铁。可以说，如今的中国高铁是享誉世界的一张名片。

2021年，我国铁路建设以铁路总里程15万公里，高铁总里程破4万公里圆满收官。据不完全统计，今年还将开通高速和城际铁路项目10多个，10余个新建普铁项目计划开通。根据目前的建设进度，部分线路已确定上半年开通，部分线路将在9月底或12月开通。预计2022年高铁总里程约1967公里。

且截至目前，中国高铁已覆盖全国94.7%的百万以上人口城市。高铁的建设，不仅将带动城市经济的发展，也将惠及广大市民。因为高铁出行时间比火车更短，也更舒适；比起飞机，价格又更加便宜，所以现在很多人选择乘坐高铁。可以说，高铁的诞生为我们的生活提供了便利。

中国高铁如今取得的一切成就，都是基于中国制造业的快速发展，但是其有很多原件并不是国产。高铁在运行过程中，高速行驶的列车与铁轨不断接触，产生很大的摩擦和振动。一般的螺丝会在这种振动下松动飞出。如果不想被震飞，那么就需要螺丝和螺母丝丝入扣，永不松动才行。

那么，世界上真的有这样的螺丝吗？答案是肯定的。在日本一家只有40多名员工的小企业，哈德洛克推出了一款号称“永不松动的螺母”，一时间闻名世界。不得不说，哈德洛克确实掌控着全球最前沿的螺母制造行业，他们的“永不松动螺母”也成为了各个铁路大国的座上宾，我国也不例外，也大量采用了这一螺母。

公司所生产的螺母曾被用在新干线上，后者也成为哈德洛克工业螺母最好的宣传广告。要知道，新干线曾被誉为世界上最高效、最安全的列车，每组列车至少要使用两万个螺母，只要一个螺母松动一点，新干线运行中发生事故的概率就会大大增加。

而哈德洛克工业生产的螺母能被新干线“喜欢”的核心原因是，哈德洛克工业生产的螺母拥有世界顶尖的技术。所生产的螺母是真正意义上的全球首款不松动螺母，哈德洛克工业以防回旋螺母为基础，在螺母上端加入榫头设计，彻底实现了防松动效果。

但是哈德洛克永不松动螺母的原理很简单，就是在一个螺丝钉上使用“凹”和“凸”两种形状的螺母。在加工过程中心稍许错动，起到楔子的作用。上方呈凹状的螺母，则不作偏离中心的加工，因此形成了锤子揳打楔子的功能。这样两个螺母合二为一，就解决了松动问题。

在这数十年里，有无数哈德洛克螺母的模仿者。然而，到目前为止，能生产“永不松动螺母”的工厂，却只有哈德洛克一家。这是因为哈德洛克拥有丰富的技术研究和积累，不同尺寸和材质对应的不同芯偏差牢牢掌握在哈德洛克手中。因此，哈德洛克的螺母是不可模仿的，就连美俄也不能做到。

40 多年来，哈德洛克工业并不仅仅依赖于这种产品坐吃山空。制造业整体水平都在提高，而哈德洛克工业始终领先市场一步，可以提前开发新的规格。自永不松动螺母诞生以来，哈德洛克工业一直在不断改进该产品的性能，使哈德洛克工业螺母赢得了全球客户的高度赞誉。

目前，此类螺母不仅用于铁路，还用于医疗和航空基础设施。很多人会问，由于发生的“华为事件”，未来国内生产应该更好地避免未来出现减产的现象。否则，如果出现减产，这些基础设施岂不是会“瘫痪”吗？

如今“永不松动的螺母”不再是哈德洛克的独创。中国成功打破了哈德洛克的垄断，创造了中国永不松动的螺母——唐氏螺母。这并不是哈德洛克工业螺母的仿品，而是一款全新设计的新型螺母，并且在多次测试中打破了日本螺母保持的记录。完全符合抗震标准，安全可靠性能远优于日本。

因此，即使在这个领域出现任何意外，我们也不会面临被“卡脖子”的窘态。未来，唐氏螺母可能会与哈德洛克工业的永不松动螺母平分全球高端紧固件市场。对于唐氏螺母，你怎么看？